9月17日，由中鐵大橋局集團有限公司參建的巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站2號特大橋項目首根鉆孔樁灌注完成，實現了巢馬城際鐵路江北段施工“開門紅”。
巢馬城際鐵路作為安徽省首條控股建設的高速鐵路，北接商合杭鐵路，東聯南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯絡線，建成后將成為合肥“一小時通勤圈”的重要組成部分，同時也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，打造“軌道上的長三角”具有重要意義。
近年來，“軌道上的馬鞍山”建設如火如荼。8月31日，隨著最后一方混凝土順利入模，寧馬城際鐵路采石河連續梁“0號塊”圓滿澆筑完成。這是寧馬城際鐵路全線首個連續梁“0號塊”。
作為寧馬同城化的戰略性先導工程、標志性民生工程、全局性“一號工程”，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項目備受關注。該項目起自皖蘇省界，終至當涂南站，線路全長27.726公里。項目建成后，馬鞍山、南京兩市中心城區之間的綜合旅行時間將縮短至40分鐘左右。
融入長三角一體化發展，交通必須先行。
自2017年，馬鞍山東站開通到南京的“早七點”，讓“住在馬鞍山，工作在南京”成為可能后，一個個“融長”交通項目就頻頻刷爆馬鞍山人的“朋友圈”。
寧馬高速“四改八”改擴建工程項目一標段正在建設；寧和高速（安徽段）工程正在施工，預計2024年11月建成通車。屆時，和縣縣城與南京主城區互達可從1.5小時縮短至40分鐘左右……加快推進的重大交通基礎設施，讓一體化發展的美好未來“呼嘯而至”。
高鐵、高速向東延伸，城市微循環的公交系統也在全面對接南京。早上6時，旅游集散中心開往南京劉村地鐵站的公交班線準點發車，每隔40分鐘，就有一班公交車發出。“很多市民早上坐這趟公交車去南京，下午再坐公交返回馬鞍山，非常方便。”馬鞍山長運客運有限責任公司客運分公司3車隊隊長邰俊介紹。跨省公交不僅方便了寧馬城區市民的出行，也加速了縣區間的跨省流動。
在博望區山寧東路施工現場，工人們趁著天氣涼快抓緊施工。山寧東路是一條“斷頭路”，打通后將直接通到南京市溧水區。在博望區，這樣的跨省農村斷頭路曾經有很多條，而這幾年，博望區已打通了4條。博望區還開通跨省公交線路，江寧區和博望區交界處，5處存在了多年的“限寬限高門”被拆除，江寧861路公交延伸到博望區丹陽鎮。
在和縣，寧和公交換乘中心投入使用，實現了和縣、南京“跨省串門”，全面對接南京浦口的“1+1+5”交通項目正在有序推進，馬鞍山和南京的空間距離進一步拉近。
放眼未來，馬鞍山與長三角的距離將更近。
今年6月，2022南京都市圈黨政聯席會議召開，蘇皖十城見證南京都市圈建設辦公室正式成立。會上，都市圈成員城市還簽署了《共同編制南京都市圈多層次軌道交通體系規劃框架協議》（以下簡稱《協議》）。《協議》指出，規劃立足共建“軌道上的都市圈”，統籌干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道建設，打造互聯互通、便捷通勤的軌道交通運輸體系。
從干線到城際，從市域鐵路到城市軌道，“融長列車”風馳電掣，馬鞍山人數十年為之不懈努力的東向發展夢想正逐漸變成現實。
記者 王永霞
