“火車來了，請注意避讓?；疖噥砹耍堊⒁獗茏??！?月5日10時，在馬鋼北區鐵路一號道口，伴隨著清脆的汽笛聲，兩輛滿載鐵水的列車緩緩駛入，車輛裹挾的熱浪隨之襲來。馬鋼運輸部（鐵運公司）員工直面“烤”驗，始終堅守崗位一線，為鋼鐵生產保供保駕護航。
據了解，今年1-7月，馬鋼運輸部（鐵運公司）累計完成運輸總量2324萬噸，完成全年計劃58.84%；外部鐵路運輸創收412.7萬元，鐵運替代汽運運輸123.5萬噸，物流降本390.6萬元，完成了安全運輸保產和降本增效的任務。
高溫堅守 奏響運輸“奮斗曲”
“收到，一切正常，可以執行下一項任務。”馬鋼運輸部（鐵運公司）機務段分廠調車員錢海良在接到新的調車指令后，戴好手套和安全帽，鉆進滾滾熱浪中。
只見錢海良站在鐵軌一側，雙手緊緊抓住機車車梯，左腳一蹬就順勢上了車。錢海良走到操作位前查看各項儀表數據是否正常，隨后環繞機車一圈，確保周圍環境安全后再回到操作位準備啟動出發。這看似簡單的一套流程，用時也僅五分鐘，可是豆大的汗水不停地從錢海良額頭、兩鬢、后背滲出，工作服也漸漸濕透，緊緊貼在身上，走近細看，衣服上面已經結滿了鹽漬。
夏天是調車員最難熬的季節，“像現在氣溫38℃，鋼軌、車輛表面溫度足足有六七十攝氏度，扒車作業有時候就像是在抓一塊‘烙鐵’。”錢海良告訴記者，調車是全程露天作業，在這樣的高溫暴曬下，需要穿上長衣長褲，不然一不小心就會被車皮燙傷。
“剛煉出來的鐵水有上千攝氏度，裝在魚雷罐里，不要說靠近，就是看著都感覺熱，但是為了保障安全，附近的車況還是要檢查到位，每次去那里走上一圈，回來都是滿頭大汗?！卞X海良說，“為了應對高溫，我們每天都備齊了防暑飲料，并配好清涼油、藿香正氣水等。在這里鹽汽水可是搶手貨，我們整個班組一天能得喝掉上百瓶，有點空閑時間，第一件事就是去補水。”
“鐵運是鋼鐵的‘動脈’，我們掉了鏈子，生產就受到直接影響。天再熱，溫度再高，我們也要干好這個活。”錢海良用已經濕漉漉的工作服抹了把滿是汗水的臉，轉身又投入到下一趟運輸任務中。
混合動力 驅動發展“新引擎”
在一眾傳統綠色的火車頭中間，有一臺編號為GKHD-01的藍色新成員特別顯眼。
“GKHD-01是一臺混合動力改造工礦機車，去年剛剛投運。它由一臺1993年生產的舊內燃機車改造而成，改造后的機車配備了磷酸鐵鋰電池和柴油發電機組作為動力源，采用混合動力技術，在運輸過程中不僅能夠減少各類污染物的排放，還能節能、降噪，達到環保運輸的效果?！瘪R鋼運輸部（鐵運公司）設備管理室工程師蔡海青介紹，這是我國首臺投運的混合動力改造工礦機車，對推動實現工礦機車的完全電動化意義重大。
據了解，馬鋼運輸部（鐵運公司）現有的內燃機車大多研制于上世紀八九十年代，隨著使用年限的增加，加之冶金企業鐵路機車運行工況多為低速重載，使得柴油內燃機加速進入劣化期。為徹底解決這一問題，2019年初，馬鋼運輸部結合馬鋼內燃機車的性能和運輸實際情況，制定了相應的舊機車改造方案，經過半年多的集中改造，舊機車重獲新生，便有了今天與眾不同的“藍色火車頭”。
“現在這臺混合動力機車有純柴油、純電動和混合動力三種模式，尤其是采取地面充電模式時，機車可節約60%以上的燃油，綜合排放指標優于國Ⅲ標準，每年可節省燃油約75噸、減少二氧化碳排放量195噸。同等工況下，5年內改造機車可節約檢修費用約150萬元。”蔡海青一邊查詢機車運行數據一邊說，“目前它已經入職一年，行駛了3萬多公里，工作了1800個小時。去年高爐大修最忙的時候，它挑起了運輸保供的大梁，是當之無愧的‘主力軍’?！?/p>
“我們還準備新增4輛混合動力機車，預計今年年底改造完成。同時，公司也在積極探索純電動力機車現場實驗與運用，目前國內第一臺用于冶金鐵水運輸的純電動力機車正在試運行中?！辈毯Ｇ啾硎尽?/p>
記者 吳衡 通訊員 胡峰
