如果不是新能源汽車產業的強勢崛起，位于安徽省合肥市長豐縣的千年古鎮——下塘鎮，最負盛名的特產可能還停留在“千年燒餅”上。
這種從穹形吊爐里烘制而成的下塘燒餅金黃酥脆、香味誘人，不僅成為合肥市級非物質文化遺產，也一度催生了“燒餅經濟”，充實了燒餅攤主的錢包，下塘也收獲了“燒餅小鎮”的美名。
今天，小鎮街口的燒餅香味依舊氤氳，不過居民津津樂道的“特產”已悄然變成“新能源汽車”。
走在工業園區，可以見到汽車工廠宿舍區門口拎著大包小包的年輕入職者，掛著全國各地牌照的“轎運車”（運汽車的特種車輛）停滿工廠附近的路肩，不經意間抬頭就能撞見“云巴”載著工人在工業園區上空穿梭的畫面，一座現代化的汽車城初現雛形。
可以說，安徽新能源汽車產業的發展大勢孕育了下塘鎮的產業之變。近年來，安徽省明確將汽車產業作為“首位產業”，新能源汽車是主攻方向，通過構建創新、智造、服務、人才、文化、資本、開放七大生態，推動新能源汽車產業發展駛入“快車道”。今年3月起開始實施的《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》，是全國首部省級層面的新能源汽車產業專項法規，顯示了“一張藍圖繪到底”的戰略決心和定力。
數據顯示，2023年安徽汽車產量249.1萬輛，其中新能源汽車產量86.8萬輛。下塘鎮的新能源汽車產量超48萬輛，去年全鎮規模以上工業產值達740億元，足以印證其在安徽新能源汽車產業版圖中舉足輕重的地位。
下塘鎮經濟發展局局長林開新是一名90后，親歷和見證了新能源汽車“無中生有”的過程。他2017年入職以來，鎮里提出發展工業經濟，起初工業園里只有小規模的鋼材、鋁材、建材等傳統重工業。
“為了產業轉型升級，縣里和鎮里謀劃過引進新材料、裝備制造等產業，為此四處調研，反復進行研判，在這一過程中，我們遇到了以比亞迪為代表的新能源汽車企業。”他分析，下塘鎮交通便捷、區位優越，是合肥市東部工業走廊的重要組成部分，“最重要的是，這里可以提供大片的平整土地，承接汽車超級工廠建設”。
2021年7月，比亞迪項目正式落子下塘。在林開新看來，新能源汽車龍頭企業之所以選中工業基礎并不突出的下塘鎮，“既有偶然因素，也有必然因素”，實則屬于“雙向奔赴”。
在省市政府的全力支持下，長豐縣爭分奪秒地為項目落地開工做好全方位的保障。從項目談判到簽約23天，簽約到開工42天，開工到整車下線314天，建成廠房280萬平方米，下塘比亞迪項目刷新了“合肥速度”，也贏得了企業的認同與尊敬。
比亞迪在下塘建起整車生產基地后，帶動了相關產業相繼落地，顯示出強大的牽引和帶動效應，產業集群開始顯現。僅僅三四年時間，佳通輪胎、中創新航、雙杰電氣、佛吉亞等汽車配套頭部企業也尋跡而來，共同拼接起嶄新的新能源產業鏈。
新能源汽車的核心技術在于電池，中創新航科技有限公司是專業從事鋰離子電池開發的高科技企業，其生產的電池供給合肥當地的蔚來、長安兩家車企。
近日，安徽省出臺了縣域汽車零部件產業集群建設行動方案，提出著力推動縣域零部件產業做大做強做優，到2027年縣域汽車零部件產業集群營收達到5000億元左右，新增百億級產業集群5-7個，每個地級市至少培育形成1個縣域汽車零部件產業集群。
來自法國的佛吉亞集團是知名的汽車零部件供應商，也是比亞迪長期的合作企業。“我們就是跟著比亞迪來到下塘的，主要生產汽車座椅系統，2022年年底正式量產，配套好幾款車型。”合肥分公司生產經理田仁意分析，這樣合作企業節約了物流成本，也更加方便與整車企業的技術交流。
“很多配套企業沒想到比亞迪下塘項目發展這么快，現在我們也要跟著擴大規模，一開始只有1個生產項目，現在有4個，明年至少有5個項目。”田仁意介紹，公司目前有員工300多人，預計明年擴充到600人。
有數據顯示，目前合肥市匯聚新能源汽車領域從業人員超10萬人，其中研發人員超兩萬人。田仁意是“回流”家鄉的技術人才，他曾在上海學習、工作時間超過10年。2021年，他作為公司先頭部隊的成員，首批踏上了這片土地，見證了接踵而來的變化。
田仁意記得，企業剛落戶時，周邊沒有生活配套設施，也沒辦法點外賣。“今天，這里有了外賣、快遞、共享單車、奶茶店，生活和合肥市區一樣方便，年輕人來了就能快樂地待下去。”他感慨道。
據了解，過去下塘鎮的常住人口只有4.5萬人，現在工業園區就有6萬多名工人，鎮里的常住人口突破10萬人，并且實現了從人口流出地向流入地的轉變。為了做好生活配套服務，當地政府投資建成了鎮上首個商業綜合體，打造汽車城的新地標，滿足園區工人和周邊居民的生活需求，提升園區吸引力。自此，下塘的夜經濟被點亮，園區的年輕人下班有了新去處。
站在新能源的風口，自然有了起飛的優勢。除了汽車產業，在新能源的綜合利用上，下塘鎮也走在全省前列。作為安徽省積極探索能源綜合改革工作首個試點縣，長豐縣建起了全省首個“油氣電氫服”一體化綜合能源港，位于下塘鎮梧桐大道。
該能源港負責人李大龍介紹，這里可以提供加油、加氣、充電、換電、加氫等多品類能源供給服務，一輛車換電池只需3分鐘，公交車加氫需要10分鐘。此外，這里實現站內微能網與電網的雙向互動，對“源網荷儲”一體化具有重要的示范意義。
中青報·中青網記者現場看到，一輛深藍色的公交車正在等候加氫。今年1月，合肥市首條氫燃料電池公交線路——長豐縣“下塘專線”開通運行，首批上線的氫能公交共有10輛。作為全國首座開展純電動汽車示范運營的城市，合肥也補齊了新能源汽車的所有種類。
“可以說，我們每天都在見證新事物、新變化的出現，小鎮變化之快，讓人目不暇接。”林開新告訴記者，如今當地人在推介下塘的產業時，習慣做出一個關于“速度”的對比——如果一塊燒餅出鍋需要60秒的話，那么今天在下塘，一輛整車下線的時間不到60秒，比打一塊燒餅的速度還快！
“從燒餅到新能源汽車，既是歷史的延續，也是對歷史的超越！”他感慨道。
