1月1日7時23分，整列裝用國產高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛向天津，馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產化替代進程中的關鍵一步，也是中國高鐵發展史上的重要里程碑事件。
高鐵速度快全靠車輪帶，作為高鐵“跑鞋”的高速車輪，其產品性能直接關系到高速列車的安全性、舒適性，是中國高鐵尚未實現國產化的關鍵部件之一，全部需要進口。
保障國家產業鏈、供應鏈安全，推進中國高鐵關鍵零部件國產化是央企義不容辭的責任和擔當。十多年來，馬鋼在國鐵集團的精心組織下，在中國中車等大力支持和幫助下，積極推進國產高速車輪推廣應用，打造軌道交通領域“國之重器”，留下了一連串閃亮的“足跡”：2017年年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC證書；2022年在兩列復興號高速綜合檢測車上實現整車裝用；2023年6月，參與福廈線高速實驗，單列時速達453公里，創造了國產高速車輪最高速度；2023年9月，中國中車啟動在新造8列標準編組復興號列車上全列裝用國產化車輪。
高速車輪的研發與生產涉及50多項關鍵技術，是世界公認的技術要求高、生產難度大、加工精度高的“塔尖”產品。為確保高速車輪批量化生產“出廠零缺陷、運用零故障”目標，近兩年來，馬鋼進一步細化強化全流程質量管控，推進產線智慧化升級，提升車輪產品的質量一致性、穩定性和可靠性，保證中國高鐵運行品質和安全需要。
新起點賦予新希望，新征程帶來新挑戰。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評。“這是進入批量商業化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續做好跟蹤服務工作，確保我們的產品經得起考驗。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續運行考核期間，每次高速列車夜間入庫時都要對車輪全數進行狀態檢查，每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務團隊從去年9月開始已在各列車配屬路局陸續就位，滿懷信心地迎接即將到來的挑戰。
“在國家政策的指引下，在國鐵集團的大力支持下，我們有能力、有信心完成載客運用考核，為推進軌道交通關鍵零部件國產化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸卡脖子難題貢獻馬鋼力量。”對于馬鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負責人充滿了信心。
記者 鄔剛 通訊員 張泓 許然
