搶抓長三角一體化發展戰略機遇，馬鞍山市將寧馬城際、巢馬城際、寧馬高速“四改八”等重大交通項目作為對接滬蘇浙，融入南京、合肥都市圈的“一號工程”，成立專班強力推進，以基礎設施互聯互通、快聯快通推動區域一體化發展一馬當先、走在前列。
放眼全市，一個個“提速快跑”的重大交通項目，正有力牽引這座城市駛入一體化、同城化發展“快車道”，讓更加美好的城市未來“呼嘯而來”。
寧馬城際鐵路：九華路站加快施工 力爭全線早日開工
“馬上要下樁基鋼筋籠了，質量一定要嚴格把關！”站在旋挖鉆機旁，柳坤正帶領技術員仔細檢查鋼筋籠質量。
作為中鐵四局集團第一工程有限公司項目部工程部技術主管，隨著寧馬城際鐵路九華路站站房樁基施工全面啟動，柳坤和同事們比往常更忙了。“工期緊、任務重，既要把控施工質量、又要提供技術服務，大家幾乎都是從早到晚泡在工地上。”
寧馬城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段建設現場。唐焱攝
在位于江東大道（九華路至梅山路段）的寧馬城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目工地上，忙碌的身影隨處可見。為克服高溫、臺風等影響，項目部正通過優化施工組織、加強安全管理等多措并舉，在保證安全質量的前提下全力以赴搶工期、抓進度。
作為馬鞍山市深度融入南京都市圈，實現寧馬同城化發展的標志性先導工程，寧馬城際鐵路通車后，最快可實現寧馬兩市中心城區之間30分鐘直接通達。
“今年以來，我們攜手南京方一道，目前已完成項目全線初步設計審查、修編及相關專題報批等工作。”馬鞍山市鐵建辦成員、市自然資源和規劃局副總工程師王磊表示，接下來，將力爭全線早日開工，讓高效便捷的寧馬城際鐵路早日造福兩市人民。
巢馬城際鐵路：水陸并進，加快打通高鐵新通道
伴隨著隆隆的作業聲，走進回旋鉆機操作間，操作手程水章正聚精會神地盯著眼前的各類儀表，“鉆孔樁施工以來，我們一直采取24小時‘兩班倒’不間斷作業，人歇機不歇。”
江濤陣陣，機聲轟鳴。在位于長江主航道中的巢馬城際鐵路CMSG-1標Z4號主塔墩施工現場，各類機械設備“馬力全開”，施工平臺上一片繁忙。
“通過不斷優化施工工藝，創新施工方法，在保證質量安全前提下，單樁成孔時間從過去的15天縮短到10天左右。” 中鐵大橋局集團有限公司巢馬城際鐵路項目部現場技術負責人張杭表示，目前Z4號墩已灌注成樁40根，“我們有信心在9月底前完成全部60根超大直徑鉆孔樁施工，確保‘一次成優’。”
馬鞍山長江公鐵大橋Z4號主塔建設正酣。唐焱攝
在馬鞍山長江公鐵大橋Z4號主塔墩兩側，齊頭并進的Z3號墩和Z5號墩均已完成鉆孔樁施工，正在抓緊進行承臺施工；伴隨著首樁于8月13日正式開鉆，副汊航道橋也已進入主體施工階段……走進巢馬城際鐵路江南段各標段施工現場，處處升騰著熱火朝天、大干快干的熱浪。
作為“軌道上的長三角”重點工程，巢馬城際鐵路建成后，將與寧安城際鐵路形成馬鞍山“十”字形快速鐵路新格局，市民前往合肥僅需40分鐘左右時間。未來，巢馬城際鐵路將經揚馬城際鐵路接入蘇南沿江鐵路句容站，乘高鐵去往上海也只需要一個多小時。
“巢馬城際鐵路主體工程自今年初開工以來，目前已完成投資13.5億元，馬鞍山長江公鐵大橋、副汊航道橋、跨205國道特大橋、跨采石河特大橋、跨南站特大橋等施工均在快速推進之中。”馬鞍山市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理楊波表示，接下來，在加快江南段建設的同時，積極推進江北段的施工圖審查、招標，爭取年內實現巢馬城際鐵路全面、全線開工，力爭超額完成年初制定的30億元投資目標，加快打通高鐵新通道。
寧馬高速“四改八”：保質保量全速推進
8月10日上午，在寧馬高速“四改八”項目黃梅山隧道路段施工現場，各類大型機械轟鳴作響，挖掘機、推土機、壓路機各司其職，在點位上忙碌著，80余名工人在工地上緊張作業，隨處可見火熱施工場景。
“目前正在進行黃梅山保通線的路基土方開挖工作，現已累計開挖土方石86.79萬立方米，完成率約為96%。受隧道現狀、通行能力、礦山設施安全風險評估等控制，黃梅山隧道路段改擴建采用‘新修保通線＋原隧改路塹’方案進行施工。”項目常務副經理王森介紹，黃梅山保通線起點位于馬鞍山東樞紐互通區，沿既有的黃梅山隧道西側布線，經過尾礦庫，與現狀寧蕪高速順接，建成后將為黃梅山隧道路段施工掃清最大障礙。該保通線全長2.188公里，設計速度60公里/小時，整體式路基寬度23米，項目總投資1.03億元，計劃將于今年9月完工，實現貫通。
馬鞍山市交通運輸局相關負責人介紹，寧馬高速“四改八”項目起點位于皖蘇省界處，由北向南穿越馬鞍山市，終止于蕪湖樞紐互通，項目全長49.3公里，總投資71.54億元。當前，黃梅山保通線正在推進路基施工作業，主線三個標段也正按計劃有序推進。（劉挺 胡越 唐焱）
