1月17日拍攝的停靠在合肥站的K8525次列車。新華社記者 陳諾 攝
新華社合肥1月23日電 題：中國繁忙春運中的“慢車”
新華社記者陳尚營、陳諾
面對面的座位、可以推起的車窗、壁掛的老式溫度計……伴隨著車輪碰撞鐵軌的“哐哐、哐哐”聲，每天下午4點20分，K8525次普速列車準時從安徽省合肥火車站開出。
在被稱為“全球最大規模人口遷徙”的中國春運中，這已是不常見的一幕——盡管類似的火車曾是春運的絕對主角。因為車身的主體顏色是綠色，人們更習慣稱呼它“綠皮車”。
以安徽所在的長三角地區為例，這里創造了中國近四分之一的經濟總量，高鐵里程突破7000公里。春運40天時間里，長三角地區預計開行列車1200多對，其中高鐵動車組占94%，但仍然保留了70多對綠皮車。
繁忙的春運中，高效省時是很多人出行追求的目標，為何還要保留一定數量的綠皮車運行？
在K8525次列車上，能找到答案。
1月17日，K8525次列車的列車長趙李陽（中）與小乘客一起向乘客贈送年節禮品。新華社記者 陳諾 攝
這趟車從安徽省會合肥到省內第二大城市蕪湖，其間經停3站，全程近4個小時，平均時速約60公里。如果選擇坐高鐵，最快只需37分鐘。
“高鐵是快呀，但到我家不方便。”乘客胡俞蝶帶著5歲的女兒羅毓萌回老家。在合肥工作的胡俞蝶，老家在廬江縣龍橋鎮——K8525次列車停靠的龍橋站離她家不遠。
龍橋站是一個四等小站，每天只有兩趟列車經停。但春運高峰時，每天有200多位乘客上下車。
“老家比較偏，我要是坐高鐵到縣城，還要坐1個多小時汽車才能到家。”胡俞蝶說，從龍橋站下車，離家就很近了，“家門口上下車，票價只要10塊5毛錢，方便實惠”。
K8525一共4節車廂，滿載400多人，始發站就售出了一半多的座位。乘客們面對面坐，回家過年的喜悅寫在每個人臉上。雖稍顯擁擠，但大家一路說說笑笑，車廂里很熱鬧。
和他們聊聊才知道，大家選擇這趟車的理由很多。
它是進城務工人員方便實惠的“通勤車”，是沿線村民賣貨的“順風車”，還是一些鐵路迷的“打卡車”。年關近了，又是很多人的“探親車”“返鄉車”。
丁老師是這趟車的常客，“這趟車票價最低3塊，全程也就22塊5毛錢。我跨城上課，只坐一站，算下來比高鐵、大巴劃算。”她掰起手指，算起細賬。
合肥到蕪湖，直線距離不過140公里。列車長趙李陽說，為了方便接送小站的乘客，K8525先南下再東上，差不多繞了100多公里的路。每天清晨，這輛車會從蕪湖返程，為了方便旅客，中間經停的站點增加到了4站。
“早上那趟車更熱鬧，車廂里不少扁擔、菜筐。”丁老師說，夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬天的冬筍……沿線農民趕早進城賣菜，清晨6點出發的列車成了四季無休的移動農貿市場，“有時候在車上，菜就被其他乘客買光了。”
在趙李陽看來，綠皮車的機動性和靈活性強，經停小站，主要是為了方便偏遠地方的人們出行，具有公益性，“我們要盡量照顧到不同人群的不同需求”。
2020年8月，中國國家鐵路集團有限公司出臺的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確提出，構建現代高效的高速鐵路網，形成覆蓋廣泛的普速鐵路網。
1月17日拍攝的配有春節飾品的K8525次列車車窗。新華社記者 陳諾 攝
在龍橋站，很多人下了車，也有不少人上車。61歲的柯桂金用一根竹竿當作扁擔，一頭挑著紅色塑料袋，另一頭則是到她腰部的白色編織袋，在列車員的協助下上了車。
“去兒子家過年，這是給他們帶的年菜。”柯桂金說，里面有雞蛋、自家養的雞鴨鵝、地里剛摘的青菜……“一些是花錢也不好買的”。
柯桂金的兒子大學畢業在蕪湖安家，柯大姐的人生也多了一站，K8525成了她的“探親車”。她用的是老年手機，不會用購票軟件，不過這趟車滿員的時候不多，可以到站買票。“還好有這趟車，要不然我拖著大包小包去縣城坐高鐵，很麻煩。”
2025年春運期間，中國全社會跨區域人員流動量預計將達到90億人次左右，鐵路客運量有望突破5.1億人次，均創歷史新高。
“它不是速度慢，而是愿意等。”從北京專程來合肥跟車的火車迷張子雨說。這個一出生就趕上中國鐵路大提速的“00后”，能一口報出這個早他一個時代的老火車的車頭型號、車底尺寸。
誠意還體現在這趟車的服務上。趙李陽介紹，2025年春運，車上新增了可以免費借用的充電寶，還配備了愛心小板凳，出行高峰時供乘客使用。讓很多“熟客”開心的消息還有，新的空調車底即將入列，冬冷夏熱的體驗將成為歷史。
