“要想富，先修路”。這句廣為人知的諺語，通俗地道出一條路于鄉村振興中沉甸甸的分量。
2014年3月，“四好農村路”發展理念首次提出，核心要求是把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸。
十年修一“路”，阡陌變通途。 十年間，安徽累計新改建農村公路15萬余公里，截至2023年底，安徽農村公路總里程達21萬公里，位居全國第6，農村公路密度149.8公里/百平方公里，全國排名第4。
俯瞰廬南川藏線宋沖水庫段。人民網記者 張俊攝
十年建一“路”的安徽，于同年底在全國率先印發新方案，啟動建設“四好農村路”2.0版。那么，安徽將如何謀劃這條“民心路”“幸福路”“振興路”？
解答這個問題前，先看安徽這條“路”修得怎樣了？去年11月28日，安徽省推進“四好農村路”高質量發展大會上給出了回答——“有效打通了制約農村發展的交通瓶頸”。
如何理解這句話？還需回歸“四好農村路”自身定義。
“建好”上，這當然指的不僅是里程遠，更突出一個“好”字：全省 100%的建制村、99.7%的較大規模自然村實現通硬化路，建制村通雙車道比例超過61.5%。
“管好”與“護好”上，全面建立縣、鄉、村行政主要負責同志任路長的三級路長體系，堅持“有路必養”，農村公路列養率達100%，中等及以上路率達到85%以上。實施安防工程7.8萬余公里，改造危橋4500余座。一組數據勾勒出的是安徽農村公路出行的安全感。
最后是“運營好”。安徽實現了全省所有鄉鎮和建制村實現通客車，建制村通公交率達60%，全省城鄉交通運輸一體化發展水平等級4A及以上縣區占比100%，縣、鄉、村三級農村物流網絡體系全面構建。
發展的前提是人流、物流、信息流的快速流動。建起“四好農村路”，人、物、資金、技術和信息得以更好暢通，鄉村振興才沒有瓶頸。
于是，路衍經濟在安徽蓬勃興起。無論是皖南川藏線，還是金寨縣南湯路，抑或八里河旅游區的環湖路，“皖美”的一條“路”融合了產業、旅游、文化、現代農業，賦能了安徽鄉村全面振興。
值得一提的是，賦能鄉村振興的“皖美”風景一路看不停。近年來，安徽累計創建3個國家級“四好農村路”市域突出單位、26個全國“四好農村路”示范縣，位居全國第一方陣。
俯瞰長豐縣造甲鄉“四好農村路”。人民網記者 張俊攝
躋身第一方陣，安徽不會止步，也不能止步。以打造“三地一區”為定位的安徽，要想建成“經濟社會發展全面綠色轉型區”，“四好農村路”的重要性不言而喻。
于是，2027年為時間節點，安徽提出，新改建農村公路1.5萬公里以上，力爭實現建制村通雙車道及以上公路比例70%以上，具備條件的鄉鎮通三級及以上公路比例達到100%，建制村公交通達率達85%。值得一提的是，2025年，安徽將基本實現20戶以上自然村通硬化路。
從提高農村公路路網通達深度到提升農村公路的進村入戶率，安徽志在跨越“消除制約農村發展的交通瓶頸”的第一道“門檻”。
跨越第二道“門檻”則需農村公路要運營得更好。
于是，安徽鼓勵客貨郵融合發展，加快推動各地縣、鄉、村三級物流網絡節點體系建設，鼓勵具備條件的縣級汽車客運站利用現有場地建設公共配送中心，支持各地建設具備客貨郵功能的鄉鎮綜合運輸服務站，基本實現建制村快遞服務全覆蓋。同時，積極推進城鄉客運車輛捎帶郵政快遞小件包裹，客貨郵合作線路覆蓋鄉鎮數量占比50%以上。
路漫漫其修遠兮，志在實現“人享其行、物暢其流”愿景的安徽交通人，正在讓愿景照進現實。
