12月26日，合肥軌道交通8號線一期正式開通運營。至此，繼肥東、肥西之后，長豐縣也接入了合肥軌道交通網絡。
全省首條無人駕駛地鐵開通運營
12月26日上午，家住合肥廬陽區融僑悅城小區的李敏準備帶著孩子前往合肥北城訪友。與以往選擇打車的出行方式不同，這次李敏直接選擇了乘坐地鐵。“票價4元，半小時就到了，不存在堵車情況，真是方便多了。”李敏感嘆。
當天上午10時，合肥軌道交通8號線一期準時開通運營，成為合肥市開通的第六條地鐵線路。
“工程于2020年11月30日開工建設，耗時4年時間。”合肥軌道建設公司業主代表謝樹慶表示，該線路始于一里井站，終點站設于北城高鐵站，初期運營里程為22.5公里，設站12座，全線均采用地下敷設方式。其中換乘站2座，分別是一里井站和六中菱湖校區站。
“同時，這是全省首條無人駕駛的地鐵線路。”謝樹慶告訴記者，列車的無人駕駛功能主要由車輛通信信號、綜合監控、站臺門等核心部件的自動控制系統進行聯動實現，列車按照國際最高自動化等級GoA4全自動運行系統設計，可以在控制中心的統一控制下，實現列車自動喚醒、休眠、啟動、加速、制動、停車、車門開關、洗車等功能。
作為“四電”項目承建單位，中鐵十二局電氣化公司相關負責人告訴記者，在建設期間項目采取分區段包保責任制，實行網格化管理，確保對每個作業面進行安全、質量、進度等全方位盯控，同時，采用了國際最高自動化等級GoA4信號系統，具備高精度在線監測及多重安全防護。并且，首次采用千兆以太網通信網，對列車網絡全面升級加強，達到國內先進水平，為順利通車奠定基礎。
此外，列車首次配備43寸LCD動態電子地圖，不僅可以動態顯示線路站點、運行方向、換乘站等信息，還會實時顯示車廂擁擠程度。車廂首次增設8個無線充電設備，并配置了24個USB充電接口，各站點均設置無障礙電梯、緊急電話、母嬰臺等，以滿足乘客需求。
“今年9月起，我們對8號線地鐵進行了為期3個月的空載測試，測試結果符合各項設計指標要求，驗證了列車的安全可靠。”謝樹慶表示。
為縣域發展注入強勁動能
除了運行線路上的“黑科技”，吸引許多市民前來乘坐的還有同城化體驗。
“對于8號線的開通，我們長豐人是翹首以盼。”8號線一期開通現場，不少長豐縣居民趕來乘坐，家住合肥北城、現在合肥南一環附近工作的夏女士不禁感嘆。
8號線的平均站間距達到2020米，這一設計有利于提高列車運行速度，縮短乘客在途時間。包含列車停靠、乘客上下車時間在內，乘坐8號線從一里井站到北城高鐵站全程僅需35分鐘。這將大大方便像夏女士這樣的乘客日常通行往來。
“合肥軌道交通8號線的開通運營，也標志著繼肥東、肥西之后，長豐縣也接入了合肥軌道交通網絡。”長豐縣交通運輸局黨委委員、總工程師尹濤表示。
去年12月26日，地鐵2號線東延線與地鐵3號線南延線正式開通運營，分別將肥東、肥西兩縣拉入“地鐵時代”。伴隨著一條條地鐵線路從南向北、從東向西不斷貫通，合肥軌道網絡丈量了城市發展能級，刷新了人們對“時空”、對“城市邊界”的感知。
“合肥軌道交通8號線一期工程將是銜接長豐縣北城新區、雙鳳經濟開發區與中心城區的一條重要走廊。”安徽省交通規劃設計研究總院軌道與隧道設計院張有桔認為，地鐵線路布局有著城市地理經濟重塑的作用，地鐵線路向縣域延伸，將為縣域發展注入強勁動能。
“8號線的開通運營，將有效加強長豐縣與合肥中心主城區之間的聯系，帶動沿線地下商業、地下停車、地下通道等地下空間的立體開發與利用，加快構建多元復合、功能集聚、尺度適宜、交通便捷、配套完善的城市公共活動中心體系，促進長豐縣與中心城區的協同發展，從而更好地推進合肥高品質城市建設。”張有桔表示。
“8號線一期正式運營后，合肥地鐵運營里程也增加至約232公里，運營車站總數增加至171座。”謝樹慶表示。
今年以來，合肥軌道年度日均客流達142.51萬人次，4月份日均客流達154.36萬人次，均為開通運營以來最高紀錄。12月4日下午4時許，合肥軌道交通線網總客流量突破20億人次。
日前，《合肥市國土空間總體規劃（2021—2035年）》獲得國務院批復。規劃提出，打造“1412”公共活動中心體系，即駱崗核心區與老城、天鵝湖、東部新中心以及濱湖4個一級中心構成了一個“鉆石型”的城市主中心結構。
“軌道交通是向多中心空間結構演變的必要條件。”鐵四院合肥軌道交通項目部總工程師夏飛牛認為，大容量、高效率的交通方式，對于構建一個網絡化完整的城市空間系統具有重要意義，也是促成多中心的大都市區空間結構成形的重要支撐條件。
“我們將繼續積極穩妥推進6號線、7號線和S1線的工程建設工作，以軌道交通網絡的不斷完善助推城市快速發展。”合肥軌道交通集團負責人表示。
（記者 豐 靜 李 博）
