隨著智能駕駛技術快速迭代、新能源汽車產業快速發展，高階智駕開始走向大眾化。
近期，多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統。在此之前，這樣的系統通常是30萬元以上車型才會配置，單買高階智駕功能包的價格也是一筆不低的開銷。
這意味著，消費者能以較低的價格開上更“聰明”的車。
整車和功能包價格都下調
在剛剛閉幕的2024年成都國際車展上，廣汽埃安的霸王龍激光雷達版車型引發廣泛關注。
記者了解到，霸王龍650激光雷達版售價為18.98萬元，共有5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和新一代固態可變焦激光雷達，能夠覆蓋絕大多數城市、郊區和村鎮，在擁堵、跟車、變道等情況下順暢應對，還能準確識別紅綠燈，通過復雜場景。埃安霸王龍7月23日上市后，首月銷量超6000臺。
這一車型引發關注的重要原因在于，在很多人的印象中，擁有高階智駕系統的車型很少會低于30萬元。據國家信息中心統計，當前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%；而在國內的乘用車市場構成中占到74%的8—20萬元市場區間的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的。廣汽埃安的這一舉動，把搭載高階智駕車型的門檻拉低到20萬元以下。
同期，多家新能源車企也開始推出售價20萬元以下、擁有高階智駕的新車型。
8月27日，小鵬汽車MONA M03上市，配備有小鵬的XNGP智駕系統，可適應包括掉頭、環島及狹窄小路等在內的復雜路況。該車型提供了3個版本供消費者選擇，起售價僅為11.98萬元。上市48小時內，MONA M03訂單量迅速突破3萬臺。
長安深藍S07 SUV搭載華為乾崑智駕系統，售價同樣不到20萬元。文遠知行賦能奇瑞星途星紀元ES、ET兩款車型，無縫連接高速、城市、地下停車場等場景，為20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能。
今年上半年，還有寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市，售價為8.08—10.38萬元，兩款車均搭載高階智駕系統。大疆車載也宣布，其高階智駕系統從今年開始將慢慢成為8—15萬元級別車型標配。
此外，部分車企還降低了高階智駕包的訂閱價。據了解，目前市面上相同車型、相同配置帶智駕系統的版本普遍要比普通版本貴3萬元左右。而極越汽車的高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優惠價4999元，最新推出的按月訂閱價為599元，并為所有新老車主免費贈送為期3個月的高階智駕包。
價格降了，功能是否“縮水”？廣汽埃安有關負責人對記者表示，作為20萬元以下的車型，廣汽埃安霸王龍并未對高階智駕系統進行減配。
中國汽車戰略與政策研究中心智能網聯汽車研究部部長秦孔建對記者表示，過去20萬元以下車型大多只配備了基礎輔助駕駛功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助系統、盲點監測、自動緊急制動等基礎功能。如今，搭載上高階智駕系統后，這些車型新增了高速/城區領航輔助駕駛、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能。
消費行為變了，成本降低了
高階智駕走向大眾化，背后有哪些推動因素？
先看品牌建設——
秦孔建分析，汽車智能化是大勢所趨，面對激烈的市場競爭，企業紛紛將高階智駕作為產品核心競爭力之一，以期提升企業形象、增強產品差異化、搶占市場先機。
再看消費行為變化——
隨著中國自主品牌汽車迅速發展，可供消費者選擇的車型愈發豐富，消費者對智能駕駛的認知和接受度持續提高，消費者在購車時更看重智能化功能。相關機構發布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%，成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設計的權重持平，超越了品牌和價格。專家分析，當前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動力。
對接消費者的新需求，車企必然要在更多車型上提升智能化水平。
再看成本——
相關硬件設備成本降低，也為中低價車搭載高階智駕系統創造了條件。
據了解，智能駕駛領域傳統的技術路線依賴激光雷達等硬件設備，成本相對較高，因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價格壓力也傳遞給了激光雷達制造商，推動相關企業降成本。華泰證券研報顯示，過去幾年激光雷達成本大幅下降，單顆成本從數萬元降至4000元左右。
對于整車企業來說，技術進步和規模化量產使高階智駕系統成本得到有效控制。以廣汽埃安為例，其通過優化算法提升智駕系統軟件表現，降低車輛對昂貴硬件的需求。霸王龍車型采用第四代端到端深度學習大模型，感知和預測效果得到大幅提升，使其僅需5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和1個激光雷達就能帶來優異的高階智駕表現。其次，廣汽埃安依托全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，通過廣泛采用先進智造技術，保障生產效率和產品質量，進而控制整車價格。
“高階智駕走向大眾化，可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度。同時也能為企業優化智駕算法、開發更高級別無人駕駛技術提供原始數據。”廣汽埃安有關負責人說。
高階智駕產品滲透率有望提升
技術方面，高階智駕技術已實現城市、鄉鎮、高速等全場景覆蓋。市場方面，高階智駕系統正在更大領域走向商業落地。
中國高階智駕市場潛力較大。看整車，根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟統計，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網聯乘用車市場滲透率達47.3%。今年1—6月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.4%，有了明顯提高。看產品，Canalys（科納仕咨詢）數據顯示，2023年，中國市場高階智駕產品滲透率5.3%，連續多個季度全球第一；今年1—4月，國內L2+級智駕產品銷量占比為8.7%，有望迎來進一步增長。
“經過多年發展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數據訓練使其正處于性能快速提升的階段。”秦孔建說。隨著技術進步，高階智駕的標準也在不斷調整，過去高速NOA可能被視為高階，現在城區NOA逐漸成為新的高階標準之一。
但高階智駕全面走向大眾化，仍有很長一段路要走。
對車企來說，不僅要降低智駕系統的成本，還要控制整車成本，以降低整車售價。對消費者來說，同等價位下更偏好搭載高階智駕的車型，但在比較不同價位的車型時，仍會優先考慮外形、性能、能耗等其他因素，消費者對智能駕駛的認知和接受度有待進一步提升。
秦孔建表示，未來高階智駕將向著技術更先進、產品更多樣的方向發展。技術層面，端到端與大模型技術為智能駕駛帶來顯著性能提升，營造出更加貼近人類駕駛的體驗；同時，車聯網的支持，將實現車輛與外部環境的實時互聯互通，進一步提高智能駕駛的效率與安全性。產品層面，基于純視覺感知硬件架構的高階智駕產品將更豐富、更具成本優勢，高階智能駕駛系統將逐漸向中低端車型普及，觸達更多消費群體。他建議，監管層面應進一步完善搭載高階智能駕駛功能的智能網聯汽車監管體系以提升智能網聯汽車安全水平。（記者 徐佩玉）
