《 人民日報 》（ 2024年04月19日 第 08 版）
預處理區，燃料、冷卻液等車內液體被吸干抽凈；拆解車間，快速解體機對汽車“五大總成”進行高效拆解；分揀車間，鋼、鋁、銅等金屬材料按照品質等級被分選……在位于安徽滁州的鳳陽經濟開發區循環經濟產業園片區，洪武報廢汽車回收拆解利用有限公司車間內，一輛輛報廢汽車實現再利用。
“使用自動化拆解產線，我們能夠在15—30分鐘內完成對一輛中小型汽車的拆解，汽車內鋼鐵、塑料、橡膠等物料的綜合回收率可達90%以上。”洪武公司董事長何仁國說。目前，鳳陽縣年拆解汽車能力可達10萬輛。
上世紀90年代，鳳陽縣劉府鎮成為報廢汽車拆解利用集散地。不過，由于當時多為自發的小作坊式經營，報廢汽車拆解不規范、不科學，給生態環境帶來較大壓力。
為了對報廢汽車拆解行業進行科學規范的管理，鳳陽縣建設滁州市報廢汽車循環經濟產業園，引進了一批規范化運作的龍頭企業，成為以報廢汽車為載體的國家“城市礦產”示范基地。去年，園區更名為鳳陽經濟開發區循環經濟產業園片區，進一步探索多元化的循環經濟發展模式。
如何圍繞報廢汽車拆解延伸布局，做大做強循環經濟？在循環經濟產業園片區內的拓美威銅業集團有限公司，記者找到了答案。
生產車間內，經過冶煉處理后的黃銅锃亮如新，收線設備將一根根黃銅卷在一起；壓縮處理車間內，鏟車將回收的廢舊汽車水箱、廢舊銅管等打包壓縮，便于后續的熔化冶煉。
“依托廢銅冶煉，我們的年產量可以達到20萬噸。報廢汽車僅為我們提供一小部分原料，主要原料來自江蘇、安徽、山東等地的各類廢舊銅制品。”拓美威公司總經理鄭中原說。
在鳳陽縣人大常委會副主任、循環經濟產業鏈常務副鏈長史學軍看來，如果僅僅是銅、鋁等原材料的再生產，附加值還遠遠不夠，“我們鼓勵企業就近對原材料進行深加工，生產汽車零部件等附加值更高的產品。這樣既能節約成本，又有利于打造完整的循環經濟產業鏈。”
“這把焊槍的零部件，就是用我們的再生銅生產的。”鄭中原向記者展示公司自主研發的空冷氣保焊槍。除了焊割配件，公司還可以利用再生銅生產新能源汽車零部件、通信設備零部件等，去年焊割配件及精密零部件產量達1500萬件。
去年，鳳陽經濟開發區循環經濟產業園片區經營收入達270多億元，實現經營收入、工業總產值、稅收收入“三個翻番”。“未來，循環經濟產業園片區將推動產業鏈向中下游延伸，力爭到2025年實現工業總產值超過300億元。”史學軍說。
