長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
中安在線、中安新聞客戶端訊1月28日16時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局施工的位于安徽馬鞍山當涂縣的長江太平府航道北岸的馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂，標志著該橋梁的兩座主塔均全部順利實現封頂，為春節后的斜拉索和鋼桁梁懸臂架設施工奠定了基礎。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。副汊航道橋橋梁總長840米，其中主跨為392米，一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。橋梁兩座主塔柱為A型塔，塔高達170m,由上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區為單箱三室斷面，共分32個節段進行施工。橋梁采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標準建設，具有工程規模大、科技含量高、施工難度大、施工環境復雜等特點。其中南岸的F4號主塔已于去年12月26日順利封頂，主跨計劃于2024年四季度完成合龍。
受主塔周邊的地理環境和生態氣候影響，對混凝土澆筑溫控提出了更高的要求，針對主塔混凝土高強度、高抗裂的嚴格技術標準，以及溫控等施工難點，項目部采用由造霧機、封閉圍幕系統和控制系統三大部分組成的智能養護系統，對混凝土進行全天候養護，主塔混凝土外觀質量得到極大提升，為打造一流的橋梁精品工程夯實根基。
長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
為盡快實現橋塔封頂的節點目標，確保全線工程建設快速推進，建設單位寧安鐵路公司、大橋指揮部協同經理部、大橋設計院等單位 ，錨定目標、科學組織、精益求精，多次組織召開主塔施工技術方案專題會，不斷優化工裝工藝，陸續解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索導管快速定位測量、高空作業安全管控等多項難題；在主塔施工過程中，黨員干部模范帶頭，在關鍵工序施工時堅持帶班作業，有力保障了在龍年春節前實現兩座主塔柱順利封頂重要節點目標。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。
巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線。項目建成運營后后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。（徐承澤 王芳芳 李友強 郎成濤 記者 劉玉才）
長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
長江公鐵大橋副汊航道橋F3號墩主塔柱順利封頂
