新華網合肥11月25日電（周雨濛）引江濟淮工程“牽手”長江與淮河，潤澤皖豫兩省，是集供水、航運、生態效益于一身的跨流域調水工程。今年以來，引江濟淮工程江淮溝通段、菜子湖線航道相繼試運行，標志著連接長江與淮河的江淮運河已全線貫通，安徽省“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的水運格局基本形成。
而對于安徽省會合肥來說，其承東啟西、貫通南北的重要區位優勢更加顯現，為合肥大物流體系的建設和發展提供了更有利的資源保障和運力支持，為推動合肥先進制造業高質量發展注入新的能量。
合肥港國際集裝箱碼頭。解琛 攝
通江達海 重塑航運發展新格局
今年7月25日，一艘滿載著太陽能光伏組件的集裝箱“晶澳科技號”船舶緩緩駛離合肥派河港港口，直達上海外高橋港，運程由原先的4至7天縮短到55小時。
合肥派河港。李博 攝
派河港地處合肥市經開區，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產業集群。江淮運河建成后，派河港由始發港變成中轉港，航運要素進一步在合肥集聚，帶動合肥水運物流產業快速發展。
合肥市地方海事（港航）管理服務中心副主任吳運生介紹，合肥市境內水系發達，共有航道32條，通航里程達565公里。合肥港下轄南淝河港區、派河港區和巢湖港區三個港區，擁有生產性泊位25個，使用岸線2695.7米，集裝箱90萬標箱、件雜貨700萬噸、滾裝商品汽車10萬輛。今年前三季度，合肥港完成集裝箱吞吐量34.6萬標箱，同比增長12.2%。合肥港已成為全國規模最大的綜合性內河港口之一、長江支流上規模最大港口、國家二類開放口岸。
江淮聯運 助力“皖貨出海”加速度
合肥派河國際綜合物流園派河港碼頭，皖產汽車等待裝運出港。李博 攝
“以新能源汽車為例，商品車自合肥運輸至上海港，如果通過江淮運河的滾裝船運輸，相較于板車公路運輸成本可下降35%左右。以家電行業為例，集裝箱通過派河港運輸至上海的單箱費用，相比公路運輸降低60%以上。”合肥市發改委總經濟師李浩淼說道。
安徽港口集團合肥有限公司派河分公司總經理邵勝榮介紹，目前，合肥派河港正在積極申報九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質，為包括大眾（安徽）、江淮、蔚來、比亞迪多家新能源汽車企業以及陽光電源、國軒高科等儲能企業提供更進一步的優質服務。
此外，合肥還將依托全國首個國際先進技術應用推進中心，加快推進全空間無人體系創新任務，加快打造無人貨運、無人園區、無人港口組成的綠色智慧物流生態圈。
“現在公司裝貨的空箱不需要都等著從上海、南京等地運來，在派河港就可以預訂，這樣極大節約了時間成本。”談及派河港的便利，江淮汽車國際公司訂單部經理周健表示，目前江淮汽車有兩個產區都在距離派河港5公里范圍內，不僅節約了時間成本，也大幅降低了運輸成本。
聚鏈成群 構建樞紐經濟發展新路徑
江淮運河集裝箱航線開航。 李博 攝
“建設生產服務型國家物流樞紐，有力支撐合肥以打造物流樞紐經濟示范區為引領，加快構建科創產業聯動融合、區域輻射帶動能力突出、智慧高效綠色韌性的樞紐經濟發展新路徑。”李浩淼說道。
合肥生產服務型物流樞紐南鄰江淮運河，北接合肥市制造企業核心區，半徑10公里范圍內，覆蓋了全市70%的先進制造業企業，包括大眾、蔚來、聯寶、海爾、晶澳在內的新能源汽車、電子信息、智能家電、光伏等龍頭企業，工業總產值超7000億元。
目前，以派河港為核心建設的生產服務型國家物流樞紐物流要素廣泛聚集，入駐樞紐開展各類專業服務的物流企業總數超100家，物流業務量規模不斷壯大，并凸顯出供應鏈規模集成、干支倉配一體和國際國內物流服務協同等特征。
李浩淼表示，合肥將進一步依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運通道網絡大通道優勢，積極聯通中原城市群，高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶，促進區域要素通暢流動和產業分工合作，著力打造江淮聯運中心，建設樞紐經濟發展先導區，在服務構建新發展格局中貢獻力量。
