一渠清水城中過，兩岸風景美如畫。8月22日，來到引江濟淮蜀山樞紐，見到的是一番別樣的風景：一邊是已建成試通航運行的一線船閘，一川碧水經過美麗如畫的蜀山樞紐河道，進入高大雄偉的船閘，從南一路北上；一邊是百米開外興建中的蜀山復線船閘，塔吊林立，人機繁忙，來自中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）的引江濟淮工程建設者，在高品質建成一線船閘工程的同時，順利實現了蜀山復線船閘首段閘墻封頂，正熱火朝天的掀起施工高潮，全力以赴沖刺10月份上下閘首封頂目標。
美麗如畫的運河兩岸和雄偉壯觀的船閘附近，不少市民駕車前來旅游觀光。家住市區的汪先生拿著相機忙著對著船閘樞紐和沿岸風景拍照，他介紹，引江濟淮工程是千年大工程，曠世之作，氣吞山河，風景又很漂亮，是合肥市的生態新地標，也是老百姓喜歡去的游覽打卡網紅點。
舉世矚目的引江濟淮工程是國家在建重大水利工程投資規模最大的項目，也是造福運河兩岸五千萬百姓的民生工程，從南向北溝通長江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省際重大戰略性水資源配置和綜合利用工程，是國家水網工程的重要組成部分，也是安徽基礎設施建設一號工程。
安徽省引江濟淮工程公司副總經理、技術負責人、合肥建管處處長王同如介紹：“引江濟淮工程任務以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境，是國務院確定的全國172項節水供水重大水利工程的標志性工程，也是潤澤安徽、惠及河南、造?；春?、輻射中原、功在當代、利在千秋的重大基礎設施和重要民生工程。供水范圍涉及河南安徽兩個省15個市55個縣市區，受水面積7萬多平方公里，惠及人口5117萬。一期工程已于2022年底試通水通航，并于近日開始試運行。同時，為了充分發揮引江濟淮航運功能，滿足腹地未來航運發展需求，減少工程分期施工影響，節省工程投資，促進合肥都市圈經濟社會發展，引江濟淮蜀山復線船閘工程，也于2020年12月動工，通過承建單位中交四航局的科學管理和精心施工，目前進展順利。”
承建單位中交四航局引江濟淮蜀山船閘項目負責人吳彰彪家鄉在安徽蕪湖，帶著交通強國的使命責任、參與南水北調千年工程的自豪和參與家鄉建設的深厚感情，他和項目書記陳劍鋒等班子成員帶領著項目團隊，自2018年10月進場施工以來，先后承建引江濟淮蜀山樞紐工程（一線船閘）、江淮溝通段瓦埠湖區航道和蜀山復線船閘工程等，其中，一線船閘長280米，寬23米，按II級船閘建設，船閘最大水頭差17.26米，過船一次約40分鐘，一次灌排水八萬立方米，是安徽省已建成的最大規模最高等級船閘。2018年10月開工，2022年12月完工，2023年4月通過交工驗收。蜀山復線船閘長280米,寬34米，按II級船閘建設，船閘最大水頭差17.26米，過船一次灌排水12萬立方米。2020年12月開工，計劃于2025年5月完工，是目前安徽省在建的最大規模最高等級船閘。
5年來，中交四航局作為世界500強排名63位的中交集團旗下主力工程局，發揮國家交通水利基礎設施建設國家隊的優勢和作用，建功引江濟淮工程，在工程建設中積極踐行綠色發展理念，大力實施信息化、機械化、標準化、智慧化手段，勇于攻堅克難，敢于開拓創新，樂于奉獻報國，在江淮大地上，譜寫了一篇興水惠民、澤批萬方的華章，助力運河沿線城鄉的高質量發展，向安徽人民交上了一份漂亮的答卷。
建功蜀山一線船閘 中交建設者技術攻關和生態環保顯身手
毗鄰蜀山復線船閘，百米之外是已建成通航試運行的一線船閘，看著高壩屹立，綠水長流的勝景，想起項目建設團隊秉著生態環保綠色建設理念和一絲不茍、精益求精的工匠精神，歷經五年拼搏，成功攻克了一個個施工技術壁壘，讓長江淮河從千年遙望走到了世紀“牽手”，項目負責人吳彰彪此時心潮澎湃。
蜀山一線船閘位于合肥市蜀山區的江淮分水嶺，面臨引江濟淮工程施工必須攻克的最大關隘，這里不僅是長江流域和淮河流域的分界線，更是引江濟淮工程途經地勢最高地段之一，同時還需要穿越膨脹土、崩解巖廣泛分布的復雜地域，這種地質被稱為工程建設中的“雷區”。1800前，曹操曾想在此開鑿一條運河打通南北水路交通以滿足大軍南征之需，但最終也半途而廢成為千年的遺憾。如今，這一千年難題又擺在了來自中交四航局的引江濟淮建設者的面前。
“膨脹土遇水膨脹，失水干縮開裂；崩解巖則遇水松軟如稀泥，等到天晴水分蒸發后則堅硬如巖石?！眳钦帽胝f，“在這樣的土壤中開渠，如果膨脹土和崩解巖不適當處理，容易造成渠道垮塌，這也是這重大工程千年來一直難以付諸實施的主要原因。”
為解決這一千年難題，中交四航局建設團隊一開始就把膨脹土和崩解巖列為重點技術攻關課題，迅速組建了項目總工王英凝為組長的技術攻關小組。“要么換土，要么改良土質，考慮工期和成本，工程選擇水泥改性土，通過水泥和原有巖土中的蒙脫石、伊利石等成分進行化學反應，有效改善土壤吸水膨脹的特性。但水泥摻入的比例很重要，太低達不到效果，太高又會開裂。”攻關小組經過反復試驗，最終取得突破，發現加入最佳水泥拌制用量,可以把土壤的膨脹性降低,也可以阻斷下層膨脹土與水和空氣接觸,形成結構穩固的坡體；對于崩解巖，項目團隊則采取了開挖過程中及時噴射混凝土進行覆蓋封閉。通過這一系列的舉措，項目團隊成功攻克了這一千年難題，確保了船閘基坑和航道基礎的牢固。
緊接著，王英凝又帶領攻關小組向蜀山船閘大體積混凝土這一技術難題發起進攻。王英凝介紹；“蜀山一線船閘混凝土方量達33萬m3。船閘主體混凝土均為大體積混凝土，單次最大澆筑方量達到了2400m3，閘室底板厚達4米，比一層樓還高?！?/p>
為控制好混凝土質量，項目部成立了以“大體積混凝土溫控防裂”為課題的QC小組進行技術攻關，采用在混凝土內部埋設溫度傳感器，實時監測混凝土溫度，并在混凝土內部布設冷卻水管降溫，在外部加蓋保溫保濕養護毯進行養護，確保了混凝土內外品質。
在蜀山一線船閘上游瓦埠湖航道整治工程建設中，中交四航局項目建設團隊堅持踐行“綠水青山就是金山銀山”的生態文明理念，聯合有關研究機構組織技術攻關小組，根據土質特點，通過種植先鋒植物實現疏浚土快速固化復墾的技術，在近百種植物中優選出吸水效果佳、固土效果好且對重金屬吸收效果強的皇竹草和高丹草作為固化改良的植株，將原本3至5年的固化周期縮短到了6至9個月；同時，通過模仿瓦埠胡生態環境為魚類提供生長和繁殖場所，打造人工生態魚巢，最后僅用一年左右的時間做好了瓦埠湖14個拋泥區1072萬立方米的疏浚淤泥的綠色復墾、湖區生態系統優化、水土和魚類保護，為瓦埠湖繪制了一幅生機勃勃的綠色畫卷。
智慧科技賦能蜀山復線船閘建設，匠心打造平安百年品質工程
蜀山復線船閘是引江濟淮二期工程的先行工程，位于合肥市高新區城西橋村蜀山一線船閘南側，兩閘中心相距102m。在施工現場，處處可以感受到信息化、智慧化新基建給人帶來的現代化氣息。走進引江濟淮蜀山復線船閘智慧工地監控大廳，人員、材料、機械、進度、安全等狀態在監控視頻大屏幕上一目了然，重大風險源如塔吊管理、基坑防護等，項目部也專門配置了實時監測系統，進行全過程不間斷監控。
“作為交通運輸部全國首批平安百年品質工程創建示范項目，蜀山船閘復線項目在工程建設中堅持創新驅動，推進數字賦能，以數字化場景應用賦能項目建設，高標準建設數字化標桿工地。” 中交四航局引江濟淮蜀山復線船閘項目負責人吳彰彪介紹。
蜀山復線船閘是目前安徽最大規模的船閘，現澆混凝土總量達50萬m3，如何提升混凝土施工質量，依然是項目重點關注、亟需解決的問題。“我們從大體積混凝土施工源頭開始策劃，運用中交混凝土生產全過程監控管理信息系統，實現采購-生產-澆筑‘一條龍’質量管控，有效保證了混凝土的質量?！敝薪凰暮骄忠瓭词裆綇途€船閘項目總工王英凝說道。
由于船閘的上下閘首、閘室混凝土澆筑體積大，結構不規則，壁體厚度大，混凝土溫控防裂是一大難題。項目部除了進一步提升應用一線船閘的自動化溫度監測和控制成果，還積極研發運用新技術、新材料，嚴控混凝土質量。如利用泡沫混凝土填充空箱側墻及頂板混凝土，有效避免因混凝土分層產生受力集中部位，減少裂縫的產生；針對輸水廊道不同的結構形式，針對性設置模板體系分層澆筑混凝土，縮短上下層澆筑間隔時間，減少輸水廊道裂縫；研制混凝土自粘式保溫保濕養護毯，解決高大閘墻側表面保溫養護困難的固疾。
與蜀山一線船閘的地基地質情況相比，復線船閘挑戰更大，深基坑分項開挖量更大，基坑也更深，最大深度達到35米，加上施工場地緊鄰派河，所在區域膨脹土和崩解巖大量分布，基坑施工邊坡防護難度加大。為此，項目部編制了基坑安全監測專項方案，在派河側基坑邊坡安裝自動化監測設備，檢測數據及時反饋指導基坑開挖，保證工程優質、安全、穩步推進。
同時，項目部將BIM技術運用于項目全壽命周期管理中，從項目設計、建造、運維，全周期智能化介入。通過運用BIM技術建立施工模型，開展施工圖深化設計、施工方案模擬、進度模擬、復雜節點工藝模擬及可視化交底等技術應用，提高施工方案的合理性和科學性。在BIM協同應用過程中，形成以BIM模型為載體的項目施工數據庫，幫助項目構筑BIM示范工地，打造優質工程。
“為了做到‘人人講安全、人人要安全、人人能安全’，項目部還開發了安全教育培訓智能工具箱，內含每位施工人員的個人信息、各種專業安全培訓課程、各工序安全技術交底培訓課程和各重大風險源警示提醒和防控措施，并在進場前和日常的安全教育給每位產業工人播放，進行安全知識和技能的培訓?！表椖繒?、安全總監陳劍鋒介紹。
據了解，中交四航局引江濟淮蜀山項目黨組織和黨員干部不僅在現代化新基建和安全施工生產管理中發揮著重要作用，更成為項目建設的主心骨和戰斗堡壘?！包h員干部在項目建設攻堅克難中積極發揮先鋒模范帶頭作用，不但在技術攻關中沖在前，而且在多次的抗洪搶險過程中，黨員先鋒隊、抗洪突擊隊都沖鋒在前，日夜奮戰加固后方圍堰，將河水擋在了圍堰前，打贏了防洪攻堅戰，為項目順利推進發揮先鋒隊作用?！标悇︿h表示。
在黨建的引領下，在智慧科技的助力下，中交四航局承建的蜀山復線船閘實體質量優良，混凝土強度合格率100%，灌注樁一類樁比率99.7%，項目質量獲得質量監督機構的高度認可?！拔覀儼褎摗桨舶倌昶焚|工程’的管理目標和創魯班獎的創優目標相結合，立志推廣安徽經驗，踐行安徽精度，譜寫水運工程建設新篇章，不斷為交通強國建設貢獻力量?！眳钦帽牒退麕ьI的項目團隊，將繼續在引江濟淮工程建設中奮發作為，建功立業。
一渠清泉水，一條經濟帶，一道風景線。千年運河——引江濟淮工程的興建，給沿線地區高質量發展、給兩岸百姓美好生活帶來了新氣象。中交四航局建功引江濟淮工程，也成為江淮大地的一道風景。
據悉，目前，蜀山復線船閘土建主體結構整體穩步有序推進，其余結構也已進入最后沖刺攻堅階段，主體結構計劃于2023年基本完工，將為人字門等金屬結構安裝創造有利條件，為復線船閘順利通水通航提供保障。
