買了新能源汽車后，后續費用會比燃油車低嗎？
這是一個答案兩極分化的問題——有車主認為，新能源汽車的保養頻率及能耗成本要比燃油車低很多；也有車主表示，電車維修和保險費用較高，不一定比燃油車省錢。
一輛新能源汽車銷售完成并不意味著結束，隨著新能源汽車滲透率和保有量不斷上升，后市場將成為新能源汽車產業邁向成熟過程中不可忽視的領域。
除了充電成本與便捷程度外，維修保養與車險是消費者在汽車后市場中最為關注的兩個方面。近日，記者采訪多位車主和業內人士，了解新能源汽車后市場的最新情況。
維修難？
不同于燃油車的新能源汽車維修邏輯
“現在大部分的汽車維修店還是修不了新能源汽車，只能做做基礎保養、洗車，要維修還是得送到4S店。”近日，有著十幾年駕齡的滴滴司機鄭師傅對記者說。
與“傳統汽車身上加裝智能計算系統”的燃油車不同，新能源汽車絕非“燃油車改變了動力形式”這樣簡單的邏輯，而是以智能化為核心的全新智能設備，尤其是在核心動力系統、機械結構方面，已與燃油車截然不同。
新能源汽車的維修保養邏輯亦不同于傳統燃油車。燃油車主要針對車身結構、外觀、引擎等定向維修為主，而新能源汽車的維修則更聚焦于電池、電機、電控“三電”系統的維修和車機系統升級維護等方面。“維修工具也由各式型號的扳手、千斤頂等，變成了以汽車讀碼卡、診斷電腦、智能云檢測等為主的智能解決方案上。”專注于新能源汽車銷售租賃、維保和保險代理業務的安徽絡寶致聯信息技術有限公司總經理黃福龍說。
因此，新能源汽車的維修技術門檻攀升且掌握在廠商手中，核心的“三電”系統已經高度集成化，普通的汽車修理店很難提供新能源汽車的維修服務。
需要專業維修環境是新能源汽車維修難度高的另一個原因。“新能源汽車對維修作業環境的要求更加苛刻，要有專業工具和專業場地，才能保證高壓用電安全。”黃福龍解釋，新能源汽車對維修人才也有一定的要求，包括電工證、新能源汽車檢測維修證書等。此外，新能源汽車維修過程中還涉及數據安全和信息安全，社會化的獨立維修商很難參與到市場競爭中。
上述的種種原因讓新能源汽車維修的難度高于燃油車，但新能源汽車維修價格就一定比燃油車貴嗎？
“這需要看具體情況，不能直接認為新能源汽車維修價格高。”黃福龍表示，對于常規零部件更換和普通的“小剮小蹭”，新能源汽車與燃油車價格差不多，但在如“三電”這種核心零部件的維修或更換上，新能源汽車的維修費用就會較高。
記者了解到，目前一些新能源車企使用了“電池和底盤的一體化制造技術”，有利于優化底盤整體布局，帶來更大的車內空間等優勢，但集成化的設計使得電池或者底盤都無法單獨更換，一旦維修電池就需要動底盤，維修成本自然水漲船高。
不過，在汽車保養的價格上，新能源汽車可謂優勢盡顯。由于新能源汽車沒有發動機，保養需求較弱，維護頻次低，保養成本也遠遠低于同價位燃油車。“以前燃油車基本是每開五千公里就要保養一次，一次要好幾百。現在新能源汽車開一萬公里才保養一次，花費僅需百元左右，保養費用節省多了！”鄭師傅說。
“總體來看，新能源汽車還是具有較高性價比的。涉及更換‘三電’方面的維修也主要發生在重大事故中，發生概率較小，且有保險保障，不能以偏概全。”黃福龍表示，一些新能源車企在銷售中也提供了“整車質保”和“三電終身質保”的政策，讓新能源汽車在日常使用過程中出現的質量問題保障更全面。
車險貴？
新能源汽車商業保險市場將不斷優化
基于燃油車和新能源汽車的維修邏輯差異，新能源汽車保險也需要做出調整，以符合市場需要并更好保障新能源汽車的使用。
政策早已先行。2021年12月14日，中國保險行業協會正式發布《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》。《條款》不僅為“三電”系統提供保障，還涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景，并將保障范圍擴大至車輛特定的使用場景，如自助充電、專用車輛工程作業等。
“以往新能源汽車只能與燃油車共用同一個保險標準，但燃油車保險很難套用到新能源汽車上，很多新能源汽車關鍵零部件就不在傳統車險的保障范圍內。”絡寶致聯保險業務負責人鄒文敏表示，《條款》發布后，新能源汽車有了專屬車險，可以為消費者提供更加有效和有針對性的保險保障。
對于消費者來說，新能源汽車的專屬車險上線后，最關心的莫過于車險的價格。采訪中，眾多新能源汽車車主、滴滴司機均對記者反饋新能源汽車的保費高于同價位燃油車。
“以價格區間在10萬元至20萬元的汽車為例，新能源汽車保費大概在6000多元，會比燃油車保費貴1000多元。”平安保險合肥科技支公司業務經理徐林說。
記者了解到，汽車保險一般由交強險、商業險和意外險等部分組成。其中，商業險占整個車險保費的大部分，包括車輛損失險、第三者責任險、車上人員責任險等。
“新能源汽車保費主要是貴在商業險上。”徐林表示，商業險費用較高主要是考慮到新能源汽車維修成本和賠付率較高。此外，新能源汽車車險還包含充電樁等輔助設備自身損失以及設備本身可能引起的財產損失及人身傷害，保險范圍更加廣泛。
鄒文敏認為，由于新能源車在成本結構、風險特征、費率厘定相較傳統燃油車存在明顯差異，新能源汽車商業保險在理賠過程中產生了新的賠付特征。加上“三電”在新能源汽車的成本中占比過高，很多零部件甚至無法維修只能更換，極大增加了維修成本，保險企業不得不抬高保險費率。
對于車險的未來變化，業內人士均持樂觀態度。“新能源汽車還是新興產業，車險優化也需要一個過程，要隨著市場的變化不斷調整，不可能一蹴而就。”黃福龍表示，長期來看，隨著新能源汽車產業不斷趨于正向發展，新能源汽車保險將會不斷擴大市場規模并完成實踐積累，理賠技術會快速迭代與升級，保險費用和結構會逐漸優化。
新機遇？
后市場不斷完善構建新格局
在拿到特斯拉新車之后，合肥市民陳睿第一時間就找了一家汽車維修店給新車貼了隱形車衣，花費一萬多元。“雖然略貴，但是我覺得很值，可以保護車漆顏色，不容易出現劃痕。”陳睿說。
隨著新能源汽車滲透率和保有量的進一步提升，消費者對服務的需求更加頻繁和多樣，新能源汽車后市場的發展也迎來多方關注。有研究機構預測，在未來10年左右時間，維修、保險、充電樁、二手車回收交易、零配件等后市場容量，將達到萬億元的規模。
與此同時，新能源車企的目光也從生產端實時轉移到售后端，使售后服務成為品牌競爭的另一層實力。例如，比亞迪、蔚來等車企都開始參與到汽車保險業務中，將車險作為服務抓手，開拓更多高利潤的車后生態服務體系。
目前，新能源汽車后市場還處于初期階段，存在一些行業痛點，如新能源汽車維修人才短缺、配套的售后服務體系不完善等。
“但這也帶來了廣闊的發展機遇。作為新興產業的配套服務，新能源汽車后市場發展需要一個不斷完善的過程。”黃福龍表示，未來，提高行業精度、提升服務品質、追求服務的專業和透明、注重品牌的打造和維護，將是汽車后市場的爭奪目標。
安徽絡寶致聯信息技術有限公司便是在后市場發力的一家企業。據悉，該企業基于物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，為產業鏈中的車輛生產制造、銷售、租賃、維保、充電及保險等環節的服務商提供一體化產業鏈運營服務解決方案。
此外，隨著新能源汽車消費群體趨于年輕化，定制化、個性化的服務將越來越受歡迎，汽車美容、裝潢將成為后市場中新一輪消費增長點。“這些都是傳統4S店難以提供的服務，卻給社會化的維修服務店提供了新機遇，目前已經有很多維修服務店開始轉型。”黃福龍說。
在向新能源汽車強省不斷邁進的過程中，我省也正在瞄準汽車后市場，培育產業新增長極。
今年5月，我省發布《安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業生態建設方案》，其中提出要推進服務生態建設，構建現代汽車流通體系，引育后市場頭部企業，打造誠信二手車交易的安徽名片。在6月舉辦的全省新能源汽車產業集群建設推進大會上，我省提出要深耕細作做精汽車后市場，并對后市場布局做了更詳細的部署。
對于新能源汽車產業來說，后市場擔負的是一種讓產業更持續、更長久發展的責任。如今，我省已明確汽車產業為“首位產業”，堅持整車、零部件、后市場“三位一體”布局。我省也將加強后市場建設，為建成具有國際影響力的新能源汽車產業集群助力。
（本報記者 許昊杰 張 源）
