5月19日
南京發布公眾號發布消息
寧馬城際鐵路（南京段）
一標板橋北站一期圍擋施工完成
管線改線施工正式啟動
板橋北站位于南京市雨花臺雨花經開區寧蕪公路上，沿寧蕪公路南北向敷設，為地下二層三柱越行車站。共設置了4個出入口、2組風亭以及2個安全出入口。
本次一期圍擋施工為接下來的管線改遷、場地臨建工程施工、附屬圍護結構施工提供便利條件，也為項目進入實質性施工奠定了堅實的基礎。
寧馬城際鐵路工程串聯南京及馬鞍山市，是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線路，將承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間城際公交出行的骨干功能，有利于進一步增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，對加快寧馬同城化發展、共建軌道上的長三角具有重要意義。
寧馬城際鐵路（南京段）
根據江蘇省發展改革委官網發布的《關于南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）初步設計的批復》，寧馬城際鐵路（南京段）具體方案如下：
一、線路方案
南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）起自西善橋站，沿寧蕪公路、景明大街敷設，止于銅井蘇皖省界，線路全長約26.51公里。下階段，優化線路平縱斷面設計方案，重點深化西善橋站配線、江寧站出入段線等方案，做好軌道交通建設與城市開發一體化工作。
二、主要技術標準
本項目正線為雙線，速度目標值為120公里/小時，正線最小線間距4米，正線最大坡度30‰，最小曲線半徑一般800米（困難段750米、限速段500米），正線采用長枕型無砟道床，直流1500伏架空接觸網牽引供電，市域B型車，站臺有效長度120米，LTE-CBTC信號系統，最小行車間隔2分鐘。
三、車輛、行車組織與運營管理
本項目采用市域B型車，初期4輛編組（3動1拖）、近期4/6混跑、遠期6輛編組（4動2拖），大小交路、大站快車+站站停組合運行模式。系統規模按24對/小時控制，高峰時段列車開行對數為初期12對/小時、近期21對/小時、遠期22對/小時。初期配屬車輛13列/52輛、近期增配車輛14列/84輛、遠期配屬車輛31列/186輛。下階段，進一步優化大站快車運營組織和小交路方案；深化列車事故救援處置方案；強化備用車數分析，節約工程投資。
四、車站、車輛基地和主變電所
全線共設置車站8座，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座。西善橋站、板橋站、板橋南站為換乘站，其中西善橋站采用站廳平行換乘，其余站點預留換乘條件。下階段，結合周邊地塊和道路規劃實施方案，本著安全、便民、集約、節約的原則，深化車站方案。
全線設置濱江車輛基地1座。下階段，在深化停車規模分析的基礎上，結合當涂南車輛段方案和工藝流程，優化基地布局，重點深化試車線方案設計；進一步做好上蓋開發條件預留。
全線設置中元路主變電所1處。下階段，優化設計方案。
五、工期
本項目建設工期約49個月。
綜合南京發布、南京地鐵、江蘇省發改委
