“復興號”動車組將穿上“馬鋼跑鞋”！
新年伊始，一則振奮人心的消息從寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）傳來：該公司已獲得來自中車主機廠的高鐵車輪訂單，將成為國內首家正式進入高鐵輪軸擴大裝車運用階段的輪軸生產企業。
“車輪”疾馳，大道致遠。
從上世紀60年代篳路藍縷建成我國首個車輪輪箍廠軋制出“爭氣輪”，到如今暢行70多個國家和地區成為享譽世界的“中國名片”……50多年來，一代代“車輪人”堅守產業報國初心，勇擔制造強國使命，矢志創新創業創造，昔日的車輪輪箍廠已成為具有較強市場競爭力和影響力的國際化輪軸供應商。矢志拼搏進取、不斷做優做強的馬鋼交材，既是全市工業戰線的一面旗幟，更是這座城市不懈奮進的生動縮影。
當前，馬鋼交材正瞄準“全球軌道交通輪軸產業領軍企業”目標，聚焦“專精特新”，奮力開創轉型高質量發展新局面，為奮力打造后勁十足大而強的新馬鋼、實現全市制造業三年倍增作出新的更大貢獻。
唯進步，不止步——雄關漫道真如鐵，車輪滾滾永向前！
澎湃“創新之力” 助馬鋼車輪暢行天下
高鐵車輪，是世界上公認技術要求高、生產難度大的尖端產品，目前只有少數國家能夠生產。就連高鐵發展處于世界領先地位的中國，一直以來也都依賴進口。
很多人可能會有疑問，這不就是一對車轱轆嗎？
“一節高鐵車廂重達五六十噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環壓力，如何同時保證車輪材料在高頻率-多維度交變應力的作用下不萌生裂紋且周向能夠均勻磨損，從而保證行車安全，其中的技術難度比想象中要大很多。”馬鋼交材科技質量部部長陳剛坦言。
向外取經？發達國家生產高鐵車輪的企業都將此列為核心技術高度保密，堅持“不申報專利、不發表論文、不接受交流參觀”的“三不”政策。這就意味著，在高鐵車輪研發過程中，沒有任何經驗可供借鑒。
面對“卡脖子”難題，如何突破？
和數十年前軋制“爭氣輪”的前輩們一樣，新一代的“車輪人”立志用自主創新實現“不再受制于人。”
創新之路注定荊棘密布。陳剛回憶，一次“和諧號”動車組用車輪在認證前的試制過程中出現韌性和硬度不佳的情況。為達到指標要求，團隊經過了長達四個月的分析、試驗、調整、完善，才最終攻克這一難關。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2017年1月，馬鋼交材高鐵車輪順利通過60萬公里裝車運用，獲得國內輪軸制造企業首張CRCC證書，截至目前已安全運行上百萬公里。今年，隨著中車主機廠的高鐵車輪訂單陸續交付，將在時速350公里“復興號”動車組上實現整車裝用，讓高鐵車輪真正擁有了“純中國血統”。
從無到有，從有到優——自主創新，始終是馬鋼交材在數十年傳承發展中最可貴的“基因”、最強勁的“動能”。
“我們技術中心針對不同種類的產品方向，規劃分成了十個研發小組，比如高鐵車輪、城軌車輪、機車輪等產品，都有單獨的研發團隊負責。”陳剛說，以前技術創新主要是針對生產制造工藝方面，怎樣讓生產制造更加穩定、更具一致性、更加可控等等。“在生產制造工藝成熟以后，這幾年工作重心逐漸向應用端傾斜，投入了大量精力站在客戶的角度研究問題、解決‘痛點’，在彈性車輪、地鐵車輪、高速車輪等領域取得了新突破、開拓了新市場。”
2019年，向中車四方股份提供了直線電機列車用Φ730彈性車輪；2020年，聯合馬鋼瓦頓公司研發Φ580mm彈性車輪；2020年9月，自主研發的“時速80公里B型地鐵車輛用彈性車輪”首次在合肥地鐵裝車試用，填補了國內踏面制動彈性車輪的技術空白……
一次次攻堅克難，一次次創新突破，讓馬鋼交材收獲了累累碩果。公司現擁有車輪、輪箍環件、車軸、輪對等四大產品系列、兩千多個品種的研發設計和生產能力，產品廣泛應用于鐵路運輸、港口機械、國防軍事等諸多領域。輪軸產品國內市場占有率近三分之一，并出口到全球70多個國家和地區，全球市場占有率超過8%。
精通“智造之術”凝工匠之心鍛造精品
走進馬鋼交材智控中心，兩名年輕的技術人員正全神貫注地盯著巨大的監控屏幕，并不時用對講機精準下達各項指令。屏幕上，各項生產運營數據實時更新，甚至還有車輪產線的三維立體模型，各類設備的運行狀態一目了然。
“點擊屏幕上的車輪，就可以查看到其所有質量信息，可對車輪質量實現全程追溯。”馬鋼交材智控中心管控員陳磊熟練地操作著系統，“現在大屏上顯示的是車輪三線的數字孿生系統，三維模型與現場制造信息實時交互，通過單件跟蹤和數據采集系統，可實時采集車輪在生產中的所有關鍵信息，同時與工藝設定參數進行比對，一旦出現異常，系統會立即自動報警。“以前需要一個班組來完成的工作，現在我們兩個人就可以實現。”
車輪，是列車運行安全最關鍵的部件之一，必須確保優質、穩定、可靠。近年來，馬鋼交材以智慧制造為切入點，大力實施“精品戰略”，通過“數智”賦能、精益運營，讓“產品”變“精品”，努力“用優質車輪，托起時代的列車”。
走進省級智能工廠馬鋼交材車輪三線，生產線高速運轉，機器人忙碌不停，“智”變的魅力令人贊嘆。
“從前送料、出入庫全都是人工開行車操作，費時費力，光是這部分就需要四個人輪崗完成。改造以后，三線新增了十個機器人，一個立體庫和兩個平面庫，還建立了倉庫管理系統，實現自動化立體倉庫、傳統平面庫的統一管理，生產效率大幅提升。”車輪熱軋作業區作業長徐小平，對智能化改造前后所發生的巨大變化感觸頗深。
“剛開始接觸機械臂、電腦程序這些東西的時候，大家都是‘摸著石頭過河’。通過技術人員手把手的培訓指導、各工序間不斷磨合，目前大家都熟練掌握了智能化操作手段。特別是隨著智慧制造的深入推進，成果逐漸顯現，更激發了員工投身智能化改造的熱情。”熱處理區域工程師王文東告訴記者。
從制造到“智造”，一字之變，帶來了質量效益的大幅提升。
如今，無論是產品質量還是工序能耗，都與之前不可同日而語——訂單兌現率提高30%，軋制合格率超過99.8%，軋制能耗下降14%。車輪三線由智能化改造前的8人/班優化到5人/班，人力資源優化達到了37.5%，今年1月份，車輪三線軋制車輪超9000噸，無論是生產件數還是噸位，均打破了歷史最好紀錄，實現了2022年生產“開門紅”。車輪合格率更是長期保持世界領先地位。
在去年公布的2021年度馬鞍山市智能制造標桿示范企業名單中，馬鋼交材成功入選，成為全市首批智能制造標桿示范企業之一。
闊步“轉型之路”向行業領軍勇毅篤行
軋鋼履帶火花四濺，起重吊機空中穿梭……在馬鋼交材車輪二線生產廠房內，一件件嶄新锃亮的地鐵車輪正整裝待發，準備啟程運往長三角地區多個城市。
“長三角區域城軌市場需求巨大，馬鋼交材瞄準市場需求，自主研發出‘時速 80 公里 B 型地鐵車輛用彈性車輪’這一‘拳頭’產品。”馬鋼交材營銷中心副總經理徐金輝說，截至目前，馬鋼車輪已應用在了上海、南京、杭州等長三角多家城市軌道交通條線路的1.1萬余輛車上，累計用量9萬余件，助力“軌道上的長三角”不斷跑出“加速度”。
與此同時，為積極搶抓中國高鐵和城市軌道交通發展新機遇，馬鋼交材軌道裝備智維分公司去年正式揭牌成立，旨在強化上下游產業鏈協同，打造智慧維修服務集成供應商。
“隨著高鐵、城軌產業的不斷發展，軌道交通售后服務市場的規模和發展潛力巨大。通過智能化改造，我們每一件產品每一個零件都在生產之初就有了自己的‘身份證’，這在后期運維服務階段成為我們獨一無二的優勢。”馬鋼交材軌道裝備智維分公司副總經理吳江淮說，馬鋼交材積極推進商業模式創新和業態創新，正從生產性服務向產品研發服務、智能制造、主動精準運維服務等產品全生命周期高端服務加速轉型。
深耕城軌市場，進軍智維服務領域……近年來，馬鋼交材聚焦行業發展新趨勢，以精品化、差異化為客戶創造價值，在轉型發展方面“動作頻頻”。
“凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業，努力做精做深做透。”馬鋼交材黨委副書記、總裁安濤在接受記者采訪時表示，這就要求我們擯棄粗放型、“小而全”的發展，走“專精特新”轉型發展之路，始終聚焦主業、專注有恒。
車輪競馳騁，逐夢不停歇。
“面向未來，我們將堅守產業報國的初心使命，搶抓中國高鐵和城市軌道交通發展新機遇，依托馬鋼優特鋼精品基地強大的材料研發制造優勢，深入對標找差距，拉高標桿，對標世界，加快‘專精特新’發展，由輪軸產品提供者向軌道交通輪軸先進材料解決方案供應商的方向加速轉型，致力于成為全球軌道交通輪軸產業領軍企業。”安濤表示。
文/記者 劉挺 吳衡 視頻 胡乾亮
圖/記者 王文生 通訊員 許然
