近兩年，合肥的產業版圖上，隆起了一塊高地。
這里是“十四五”時期合肥加速壯大戰略性新興產業、打造“2833”產業集群的“主戰場”。
“2833”，即2個五千億級產業集群，8個千億級產業集群，3個千億級龍頭企業，300個左右專精特新“小巨人”和“冠軍”企業。其中，2個五千億級集群分別為新一代信息技術、汽車和智能網聯汽車。
“巧合”的是，支撐兩大五千億級產業集群的重點項目長鑫存儲、蔚來汽車均布局于這一高地。
這里，就是合肥新橋科技創新示范區。它位于合肥的西北角，距離市中心不到40分鐘車程。
俯瞰新橋科創示范區。合肥經開區供圖
“零”的突破
新橋科創示范區的故事，要從2013年說起。
那一年，合肥新橋國際機場建成運營。這大大提升了合肥人的出行體驗，還為城市發展臨空經濟提供了可能。畢竟，相較于老機場，新橋帶來了更多的人流、物流。
發展臨空經濟，亟需一個載體。同年9月，合肥經開區托管了機場所在的蜀山區高劉鎮，啟動新橋科創示范區建設。
至于為何是合肥經開區，盡管沒有官方表述，但答案顯而易見。
國家級合肥經開區是全市、全省工業發展、創新驅動的“排頭兵”，是安徽首個產值邁過千億元大關的園區。2021年，園區綜合發展水平居全國218個國家級經開區中的第11位。由其托管，有利于資源導入，以及成功經驗的復制。
即便如此，新橋科創示范區的成長也并非一條坦途。
“對我們而言，托管是二次創業，也是一次挑戰。”據合肥經開區黨工委委員、副主任、新橋科創示范區建設指揮部常務副指揮長王新華介紹，那時候，新橋還是一片農田，別說產業了，連企業都沒有，“一切都得從零開始”。
發展產業，要素先行。
2013年以來，圍繞土地供給和水、電、氣、路等基礎設施建設，合肥經開區積極投入、埋頭苦干。
付出的日子是艱苦的、孤獨的。初期，有人質疑：“示范區的建設，能不能更快些？”一位參與新橋科創示范區早期工作的官員回憶道：“拆遷、修路、綠化，都是費功夫的活兒，得一步步來。”
好在，天道酬勤，付出終于等來了收獲。
累計投入170億元后，新橋發生了翻天覆地的變化：累計開發建設土地約9.3平方公里，市政基礎設施覆蓋約22平方公里，其中建成市政道路30條共84.8公里……
路寬了，路子也就跟著寬了。
2016年，新橋科創示范區迎來發展的關鍵節點。
當年，作為安徽單體投資最大的工業項目，專注于內存芯片研制的長鑫存儲落戶新橋。2017年，項目一期開建；2018年，首個12英寸晶圓廠建成；2019年，正式投產。
長鑫存儲的投產，標志著我國擁有了內存芯片這一戰略性元器件的自主產能。龍頭布局，配套跟進。眼下，沛頓存儲、華東科技等20余個集成電路產業鏈配套項目相繼落戶。
經此一役，新橋科創示范區實現了產業“零”的突破，合肥集成電路發展的能級，也邁上了新臺階，一個世界級集成電路產業集群正在形成。
長鑫存儲。合肥經開區供圖
順利“會師”
7月的江淮大地，開啟了晴熱高溫模式。和天氣一樣熾熱的，還有新橋科創示范區的項目工地。
2021年，對于新橋而言，又是一個關鍵年份。合肥規劃中的2個五千億級產業集群的支撐性項目，在這兒順利“會師”。
4月，備受矚目的新橋智能電動汽車產業園開建，“造車新勢力”蔚來正式入駐。
這是一個龐大的工程。據蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌介紹，作為初期入園企業，蔚來將投建整車工廠，并助力引入更多供應鏈合作伙伴和全球優秀人才。整個園區將規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年，預計總年產值達5000億元。
全部建成投產后，這里有望成為國內單體規模最大、配套最為完善的新能源汽車生產基地。
施工現場，幾十臺工程機械揮舞鐵臂，數以千計的施工人員揮汗如雨。近處，沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間廠房拔地而起，不遠處，關鍵零部件配套區的建設快馬揚鞭。
建設中的新橋智能電動汽車產業園。人民網 陳若天攝
產業園（一期）建設負責人倪東說，今年4月，項目正式開工，位于其中的蔚來第二工廠將于明年第3季度正式投產。
他透露，為確保進度，2000多人奮戰一線，算上后場制作鋼結構的工人，至少7000多人撲在這個項目上。“目前，四大車間地下基礎部分已經建好。”
蔚來項目的落戶，是一樁雙贏的“買賣”。
一方面，這為品牌延續并創造新的“傳奇”筑牢了基礎。眾所周知，“牽手”合肥后，蔚來一路上揚，2020年銷量達4.37萬輛，同比增長112.6%，穩居“造車新勢力”之首。今年上半年，蔚來完成交付4.19萬輛，已接近去年全年水平。
另一方面，它為當地新能源汽車產業發展注入了新動能。安徽，是新能源汽車制造大省。統計顯示，2020年安徽省新能源汽車產量10.5萬輛，位居中部第1、全國第4。
坐擁先發優勢和堅實基礎，安徽提出，到2023年，全省新能源汽車產量占全國比重由2020年的7.7%提升至10%以上，實現“10輛新能源汽車，1輛安徽造”，同時明確，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
在業內人士看來，無論是規劃產能，還是品牌號召力，蔚來項目都是達成上述目標的“關鍵變量”。
今年4月，蔚來汽車第10萬臺量產車在合肥下線。人民網 李希蒙攝
藍圖展卷
過去的一年，注定載入合肥的史冊。這一年，合肥GDP首次邁過萬億元大關，躋身全國20強。
站在歷史潮頭，合肥既追求經濟實力的爭先進位，更在意城市綜合承載能力、功能品質的提升。合肥“十四五”規劃提出，要構建“中心引領、兩翼齊飛、多極支撐、嶺湖輝映、六帶協同”空間新格局。
其中，新橋科創示范區是“兩翼”中“西部增長翼”的重要支點，重要性不言而喻。
“未來5年，我們將搶抓長三角一體化、合肥綜合性國家科學中心、安徽自貿試驗區建設等重大戰略疊加機遇，把新橋科創示范區建成港（航空港）、產、城融合發展的高地。”在王新華看來，有了產業，就有了人，就有了城。反過來說，只有優質的城，才能留住人，反哺產業。
他說，長鑫、蔚來加上配套企業，未來這里將聚集至少10萬名管理人員、產業工人，其中不乏外籍員工。“因此，新橋建設之初，我們就謀劃打造一座容量大、業態廣、品質高的社區。”
2019年，由華僑城集團“操刀”的空港國際小鎮項目正式落戶新橋科創示范區。
空港國際小鎮規劃圖。華僑城供圖
王新華表示，之所以引進華僑城，一方面是看中其央企背景和雄厚的實力；另一方面，華僑城在參與新型城鎮化建設方面具有豐富經驗，它既往作品的成功，足以說明這一點。“這與我們的想法，是不謀而合的。”
“我們給它的定義是，一座9.2平方公里的自然、產業與生活編織的理想之城。”據合肥華僑城相關負責人介紹，空港國際小鎮總建筑面積約550萬平米，計劃總投資額超500億元。
空港國際小鎮1號地塊展示中心效果圖。華僑城供圖
據介紹，這座理想之城是生態的，18公里“森林環廊”圍繞四周，寶教寺湖、焦湖兩座湖泊點綴其中，天然水系散布全域；它是科技的，以一條連通寶教寺湖和焦湖的綠谷活力帶為界，南部是為集成電路、新能源汽車、高端裝備、生命科學等產業鏈上下游企業提供的辦公、研發、會展等配套區域；它是商業的，無論是星級酒店、商業街區、藝術中心、美術館、運動俱樂部……一樣都不會落下；它更是宜居的，五大居住組團、三甲醫院、全齡段優質教育資源，能夠滿足居民的各種需求。
盡管建設剛剛起步，但空港國際小鎮的示范區已經成為合肥的網紅打卡地。置身湖畔，你會發現，這里與合肥城市氣質的高度契合。因為，這里是自然的、藝術的，人、產業與城市融洽且融合，用生生不息的形式，演繹未來城市的溫度……
時代的車輪滾滾向前，新橋的藍圖已經緩緩打開。
“現在，是全市乃至全省的優質資源向新橋導入。未來，我們要用自身發展，為合肥打造新一代信息技術、汽車和智能網聯汽車2個五千億級產業集群貢獻力量。”王新華說，新橋科創示范區還要加大融合發展力度，為全市其他區域的產城融合“打樣”，共同助力合肥創建國家中心城市。
(責編：關飛、張磊)
