“鄭蒲港鐵路專用線全長38.815公里，現(xiàn)在每根鐵軌12.5米長，換完軌道后，全場就只有兩根約38.4公里長的鐵軌。”換軌工程現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人告訴記者。
短軌換長軌，數(shù)千根小鐵軌換成兩根超長鐵軌，這該如何實(shí)現(xiàn)？想要知道其中的秘密嗎？那么，就讓記者帶你零距離接觸這群鐵路線上的“魔術(shù)師”，看他們是怎樣完成這一艱巨任務(wù)的。
12月4日上午10時許，在由中鐵二十局負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的鄭蒲港鐵路專用線上，隨著一聲汽笛長鳴，印有“上海工務(wù)大修段”標(biāo)識的黃色快速換軌作業(yè)車緩緩啟動，每天2.5公里的換軌作業(yè)就此開始。
這是這個班組首次使用快速換軌作業(yè)車，告別了以往的人海戰(zhàn)術(shù)，再也不會看到幾十上百人肩扛手撬、喊著號子的壯觀場面，取而代之的是機(jī)械化精準(zhǔn)作業(yè)，既快速又安全。對于旁觀者來說，看換軌就像看戲法，這是我國基建科技能力提升的體現(xiàn)，也凝聚了上海工務(wù)大修段“鐵路人”的辛勤汗水和精益求精的工匠精神。
鋪好長軌只是第一步，后面還需要把長軌無縫焊接起來，這樣才能把長軌接成一根鐵軌。“短軌換長軌，有兩大作用，首先可以降噪，讓大家熟悉的重載列車的哐哧哐哧聲變小，其次是提速，讓原本只能運(yùn)行15公里/小時的速度提到80公里/小時，并可以顯著提升運(yùn)載量。”施工人員在火車頭里向記者介紹道。
鐵路對于港口的重要性不言而喻，鄭蒲港鐵路專用線助推“鐵水聯(lián)運(yùn)”、打通港口通道“最后一公里”，設(shè)計時速80公里，在淮南鐵路銅城閘站接軌。建成后將承擔(dān)鄭蒲港港口集疏運(yùn)量470萬噸，同時輻射和縣、馬鞍山市、蕪湖市、合肥經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)，使得馬鞍山承東啟西、縱貫?zāi)媳薄⑼ㄟ_(dá)江海的交通優(yōu)勢更加突出。
據(jù)了解，11月前，鄭蒲港鐵路專用線項(xiàng)目已完成全區(qū)段短軌鋪設(shè)，中鐵二十局四公司鄭蒲港鐵路項(xiàng)目部委托上海工務(wù)大修段對該鐵路區(qū)段進(jìn)行鋪設(shè)無縫線路施工。施工前期，上海工務(wù)大修段對現(xiàn)場情況進(jìn)行了大量實(shí)地調(diào)查，并據(jù)此制定了詳細(xì)施工計劃，確保施工安全。在施工過程中，他們連續(xù)奮戰(zhàn)，吃住在工地，確保工程在12月12日前后高質(zhì)量完工，為后續(xù)通車做好準(zhǔn)備。
文/記者 儲燦林 見習(xí)記者 胡乾亮
通訊員 李超 鄒羿愷
